Khớp nối khung sắt inox được dùng để liên kết ống tròn, sắt hộp hoặc inox hộp thành kệ hàng, bàn thao tác, giá treo, xe đẩy và nhiều loại khung lắp ghép khác. Tuy nhiên, không thể đưa ra một mức chịu tải cố định áp dụng cho mọi loại khớp nối.
Khả năng chịu được bao nhiêu kilôgam phụ thuộc vào toàn bộ kết cấu, gồm kích thước khớp, vật liệu và độ dày thanh ống, chiều dài thanh ngang, số lượng chân, thanh giằng, cách đặt tải và chất lượng lắp đặt. Vì vậy, người dùng không nên chỉ dựa vào kích thước khớp để kết luận bộ khung có thể chịu được bao nhiêu kg.
Khớp nối khung sắt inox chịu tải được bao nhiêu kg?
Không có một mức tải trọng chung áp dụng cho tất cả khớp nối khung sắt inox.
Cùng một loại khớp nhưng khi lắp vào hai bộ khung khác nhau, khả năng chịu tải có thể chênh lệch đáng kể.
Ví dụ, một khớp hộp vuông 30×30mm có thể được sử dụng cho:
- Một chiếc bàn nhỏ có bốn chân.
- Một bộ kệ dài nhiều tầng.
- Một xe đẩy có bánh xe.
- Một khung bảo vệ máy.
- Một giá chứa linh kiện.
Mặc dù cùng dùng một kích thước khớp, tải trọng của từng kết cấu không giống nhau. Nguyên nhân là chiều dài thanh ngang, độ dày hộp, số chân và điều kiện sử dụng hoàn toàn khác nhau.
Muốn xác định chính xác tải trọng, cần có:
- Thông số kỹ thuật từ nhà sản xuất.
- Kết quả thử tải của từng loại khớp.
- Thông số vật liệu thanh ống.
- Bản vẽ kết cấu.
- Điều kiện đặt tải.
- Hệ số an toàn phù hợp.
- Kiểm tra thực tế sau khi lắp.
Nếu nhà cung cấp không có tài liệu thử tải, không nên tự công bố một con số kg chính xác chỉ dựa vào hình dạng hoặc kích thước sản phẩm.
Vì sao không thể tính tải trọng chỉ dựa vào khớp nối?
Khớp nối chỉ là một phần của bộ khung. Khi đặt hàng hóa lên kệ hoặc bàn, lực sẽ truyền qua nhiều bộ phận:
- Mặt kệ hoặc mặt bàn.
- Thanh ngang đỡ mặt.
- Khớp liên kết thanh ngang.
- Thanh đứng.
- Khớp chân.
- Chân đế hoặc bánh xe.
- Mặt nền.
Chỉ cần một bộ phận yếu hơn, khả năng chịu tải của toàn bộ kết cấu sẽ giảm.
Ví dụ:
- Khớp còn chắc nhưng thanh ngang bị võng.
- Thanh ống đủ dày nhưng bu lông bị trờn ren.
- Khung chắc nhưng bánh xe chịu tải thấp.
- Kệ có nhiều chân nhưng mặt kệ quá mỏng.
- Khớp đúng kích thước nhưng thiếu thanh giằng.
- Thanh đứng chắc nhưng nền đặt kệ bị nghiêng.
Do đó, câu hỏi đúng không chỉ là “khớp chịu được bao nhiêu kg” mà cần đánh giá “toàn bộ bộ khung chịu được bao nhiêu kg trong điều kiện sử dụng cụ thể”.
Những yếu tố quyết định khả năng chịu tải
1. Kích thước khớp nối
Khớp có kích thước lớn hơn thường được sử dụng với thanh ống lớn hơn. Tuy nhiên, kích thước lớn không tự động đồng nghĩa với khả năng chịu tải cao.
Các kích thước hộp vuông thường gặp gồm:
- 20×20mm.
- 25×25mm.
- 30×30mm.
- 40×40mm.
Các kích thước ống tròn phổ biến có thể gồm:
- Phi 21.
- Phi 25.
- Phi 27.
- Phi 34.
Khớp phải vừa chính xác với kích thước ngoài của thanh ống. Khớp quá rộng làm thanh bị rung, còn khớp quá chật có thể khiến ống không đi đủ sâu hoặc thân khớp bị biến dạng.
2. Độ dày thành ống
Hai thanh hộp cùng kích thước 30×30mm nhưng có độ dày khác nhau sẽ có khả năng chịu lực khác nhau.
Ống thành mỏng dễ:
- Bị móp khi siết bu lông.
- Võng khi thanh ngang quá dài.
- Cong tại vị trí đặt tải tập trung.
- Biến dạng khi xe đẩy va chạm.
- Giảm độ chắc chắn sau nhiều lần tháo lắp.
Ống thành dày giữ hình dạng tốt hơn nhưng làm tăng trọng lượng và chi phí.
Không nên chỉ hỏi kích thước hộp 20×20 hay 30×30 mà bỏ qua độ dày thực tế của vật liệu.
3. Vật liệu thanh ống
Khung có thể sử dụng:
- Sắt hộp.
- Thép mạ kẽm.
- Inox hộp.
- Ống sắt tròn.
- Ống inox tròn.
- Một số loại hợp kim khác.
Mỗi vật liệu có độ cứng, độ bền và khả năng chống biến dạng khác nhau.
Ngay cả khi cùng là inox hoặc thép, chất lượng giữa các lô vật liệu vẫn có thể khác nhau. Vì vậy, tải trọng không nên được xác định chỉ dựa vào tên vật liệu.
4. Chiều dài thanh ngang
Đây là yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến khả năng chịu tải.
Thanh ngang càng dài thì nguy cơ võng ở giữa càng cao.
Một thanh ngang dài 500mm thường ổn định hơn thanh cùng kích thước dài 1.500mm. Dù khớp ở hai đầu vẫn giữ chắc, phần giữa thanh vẫn có thể bị cong.
Để hạn chế võng có thể:
- Rút ngắn khoảng cách giữa hai chân.
- Bổ sung chân giữa.
- Chia kệ thành nhiều khoang.
- Thêm thanh đỡ mặt kệ.
- Tăng kích thước thanh ngang.
- Chọn ống thành dày hơn.
- Phân bố tải trọng đều.
Không nên chỉ tăng lực siết bu lông để xử lý thanh ngang bị võng.
5. Số lượng chân đỡ
Một bộ kệ dài nhưng chỉ có bốn chân thường chịu tải kém ổn định hơn bộ kệ được chia thành nhiều khoang.
Chân giữa giúp:
- Giảm chiều dài chịu lực của thanh ngang.
- Truyền tải trực tiếp xuống nền.
- Hạn chế võng mặt kệ.
- Giảm lực tác động lên khớp góc.
- Tăng độ ổn định khi lấy hàng.
Với kệ dài, nên bố trí chân giữa ở cả phía trước và phía sau.
6. Số lượng thanh đỡ mặt kệ
Nếu mặt kệ chỉ được đỡ tại hai mép, phần giữa có thể bị cong dù bộ khung chính vẫn chắc.
Số lượng thanh đỡ phụ thuộc vào:
- Chiều sâu của kệ.
- Vật liệu mặt kệ.
- Độ dày mặt kệ.
- Khối lượng hàng hóa.
- Kích thước kiện hàng.
- Vị trí đặt tải.
Mặt gỗ mỏng hoặc tấm nhựa cần nhiều điểm đỡ hơn mặt thép có độ cứng cao.
7. Thanh giằng ngang và giằng chéo
Khung hình chữ nhật có thể bị nghiêng thành hình bình hành khi chịu lực ngang.
Thanh giằng giúp:
- Chống xô lệch.
- Hạn chế rung.
- Giữ khoảng cách giữa các chân.
- Giảm chuyển động tại khớp.
- Hạn chế bu lông bị lỏng.
- Tăng độ ổn định cho kệ cao.
Kệ cao, hẹp hoặc có bánh xe càng cần được bổ sung thanh giằng.
8. Chất lượng bu lông và phần ren
Bu lông tạo lực ép để giữ thanh ống trong khớp.
Khả năng giữ sẽ giảm nếu:
- Bu lông bị cong.
- Ren bị mòn.
- Lỗ ren trên khớp bị trờn.
- Đầu lục giác bị tròn.
- Bu lông không đúng kích thước.
- Bu lông bị gỉ.
- Người lắp siết không đủ lực.
- Bu lông bị lỏng do rung.
Không nên thay bu lông bằng loại nhỏ hơn hoặc khác bước ren chỉ vì dễ mua.
9. Chiều sâu thanh ống đi vào khớp
Đầu ống cần được đưa vào đủ sâu để tạo diện tích tiếp xúc phù hợp.
Nếu chỉ lắp một đoạn ngắn:
- Bu lông ép quá gần đầu ống.
- Thanh dễ bị tuột.
- Liên kết dễ xoay.
- Ống thành mỏng dễ bị móp.
- Khung nhanh bị lệch.
Với khớp nối thẳng, hai đầu ống nên được đưa vào với chiều sâu tương đối cân bằng.
10. Tải trọng phân bố hay tập trung
Một tầng kệ có thể chịu tải phân bố đều tốt hơn tải tập trung tại một điểm.
Ví dụ, đặt nhiều hộp hàng nhẹ trải đều trên mặt kệ khác với đặt một động cơ nặng ngay giữa thanh ngang.
Tải tập trung có thể gây:
- Võng thanh ngang.
- Cong mặt kệ.
- Biến dạng tại một khớp.
- Lún chân kệ.
- Mất cân bằng toàn bộ khung.
Nếu có một thiết bị nặng, nên bố trí chân hoặc thanh đỡ ngay phía dưới vị trí đặt thiết bị.
11. Tải trọng tĩnh và tải trọng động
Tải trọng tĩnh là hàng hóa đặt ổn định trên kệ.
Tải trọng động xuất hiện khi:
- Xe đẩy di chuyển.
- Hàng được đặt xuống mạnh.
- Khung bị kéo hoặc đẩy.
- Bánh xe đi qua nền gồ ghề.
- Máy móc tạo rung.
- Người dùng va chạm vào kệ.
- Hàng hóa liên tục được lấy ra và đặt vào.
Một bộ khung chịu tải tĩnh tốt chưa chắc chịu được tải động tương đương.
Xe đẩy và bàn có máy rung cần hệ số an toàn cao hơn kệ đứng cố định.
12. Vị trí đặt tải theo chiều cao
Đặt hàng nặng ở tầng trên làm trọng tâm của bộ kệ cao lên.
Kệ có thể:
- Rung nhiều hơn.
- Dễ nghiêng.
- Dễ lật khi bị kéo.
- Tạo lực lớn lên khớp phía dưới.
- Mất ổn định khi nền không phẳng.
Nguyên tắc bố trí phù hợp là:
- Hàng nặng đặt ở tầng dưới.
- Hàng nhẹ đặt ở tầng trên.
- Hàng được phân bố đều giữa các chân.
- Kệ cao được cố định vào tường hoặc nền.
13. Mặt nền và chân kệ
Nền không bằng phẳng khiến tải không phân bố đều.
Có thể xuất hiện:
- Một chân không chạm nền.
- Kệ bị cập kênh.
- Khớp chịu lực lệch.
- Thanh đứng bị nghiêng.
- Bu lông nhanh bị lỏng.
- Bánh xe chịu tải không đều.
Có thể sử dụng:
- Chân tăng chỉnh.
- Chân cao su.
- Bản đế.
- Tấm kê chịu lực.
- Bánh xe có khóa.
- Bu lông neo nền.
14. Điều kiện rung và va chạm
Khung đặt gần máy móc, lối xe đẩy hoặc khu vực xe nâng hoạt động có nguy cơ bị rung và va chạm.
Rung động kéo dài có thể làm:
- Bu lông lỏng.
- Thanh ống dịch chuyển.
- Khớp mòn.
- Thanh giằng bị lệch.
- Bánh xe hư hỏng.
- Khung giảm độ ổn định.
Với môi trường rung mạnh, cần cân nhắc kết cấu hàn hoặc giải pháp chuyên dụng thay vì chỉ dùng khớp nối siết bu lông.
Có thể ước tính tải trọng theo kích thước khớp không?
Chỉ có thể đánh giá sơ bộ, không nên công bố tải trọng chính xác nếu chưa có kết quả thử nghiệm.
Ví dụ về phạm vi ứng dụng:
| Kích thước thanh thường gặp | Ứng dụng tham khảo | Lưu ý |
|---|---|---|
| Hộp 20×20mm | Kệ nhỏ, giá trưng bày | Phù hợp tải nhẹ, nhịp ngắn |
| Hộp 25×25mm | Kệ gia đình, bàn nhỏ | Cần kiểm tra độ dày và chiều dài |
| Hộp 30×30mm | Kệ kho nhỏ, bàn thao tác | Nên có chân giữa với nhịp dài |
| Hộp 40×40mm | Khung lớn, chân bàn | Không mặc định chịu tải nặng |
| Ống tròn phi 21–25 | Giá treo, khung nhẹ | Chú ý khả năng xoay |
| Ống tròn phi 27–34 | Khung lớn hơn | Cần chọn đúng khớp và giằng |
Bảng trên không phải bảng tải trọng theo kg. Đây chỉ là định hướng lựa chọn ứng dụng.
Muốn biết một bộ khung chịu được 50kg, 100kg hay mức cao hơn, cần kiểm tra toàn bộ thiết kế và thử tải thực tế.
Có nên ghi tải trọng 50kg, 100kg hoặc 200kg cho sản phẩm không?
Không nên ghi một mức tải trọng chung nếu chưa có tài liệu thử nghiệm cụ thể.
Một con số như 100kg có thể gây hiểu nhầm:
- 100kg trên một khớp hay cả bộ khung?
- 100kg trên một tầng hay toàn bộ kệ?
- Tải phân bố đều hay đặt tại một điểm?
- Khung dài bao nhiêu?
- Có bao nhiêu chân?
- Thanh ống dày bao nhiêu?
- Khung cố định hay có bánh xe?
- Tải tĩnh hay tải động?
Nếu công bố tải trọng, cần mô tả đầy đủ điều kiện thử.
Ví dụ phải làm rõ:
- Kích thước bộ khung.
- Loại và độ dày thanh ống.
- Số lượng chân.
- Số lượng khớp.
- Chiều dài nhịp.
- Loại mặt kệ.
- Cách đặt tải.
- Thời gian thử.
- Mức biến dạng cho phép.
- Hệ số an toàn áp dụng.
Cách xác định tải trọng phù hợp cho bộ khung
Bước 1: Xác định ứng dụng
Trước tiên cần biết bộ khung dùng làm:
- Kệ hàng.
- Bàn thao tác.
- Xe đẩy.
- Giá treo.
- Giàn cây.
- Khung máy.
- Vách ngăn.
- Giá để dụng cụ.
Mỗi ứng dụng có loại tải và điều kiện sử dụng khác nhau.
Bước 2: Xác định tổng khối lượng
Cần tính:
- Khối lượng hàng hóa.
- Khối lượng mặt kệ.
- Khối lượng khay chứa.
- Khối lượng thiết bị gắn thêm.
- Khối lượng phụ kiện.
- Tải phát sinh khi thao tác.
Không nên chỉ tính riêng hàng hóa.
Bước 3: Xác định tải trên từng tầng
Kệ bốn tầng không có nghĩa tải được chia đều tự động.
Cần biết:
- Tầng nào đặt hàng nặng.
- Tầng nào có tải tập trung.
- Hàng có được lấy ra thường xuyên không.
- Có khả năng chất vượt mức hay không.
Nên dán nhãn tải trọng cho từng tầng nếu bộ kệ đã được thử và xác nhận.
Bước 4: Kiểm tra chiều dài thanh ngang
Thanh ngang dài là vị trí dễ võng nhất.
Nếu nhịp dài, cần:
- Thêm chân giữa.
- Thêm thanh đỡ.
- Tăng tiết diện.
- Tăng độ dày.
- Chia thành nhiều khoang.
Bước 5: Kiểm tra số lượng chân và giằng
Kệ cao hoặc dài cần nhiều hơn bốn chân.
Thanh giằng cũng cần được bố trí để chống rung theo phương ngang.
Bước 6: Kiểm tra khớp và bu lông
Trước khi thử tải cần xác nhận:
- Khớp đúng kích thước.
- Ống vào đủ sâu.
- Bu lông siết đều.
- Ren không bị hỏng.
- Khớp không nứt.
- Thanh ống không bị móp.
Bước 7: Thử tải từng bước
Không đặt toàn bộ tải dự kiến lên khung ngay lần đầu.
Có thể tiến hành:
- Đặt một phần tải.
- Kiểm tra độ võng.
- Kiểm tra độ rung.
- Kiểm tra bu lông.
- Tăng tải từng bước.
- Theo dõi biến dạng.
- Dừng thử nếu có dấu hiệu bất thường.
Việc thử tải cần được thực hiện trong điều kiện kiểm soát, không có người đứng gần khu vực nguy hiểm.
Dấu hiệu bộ khung đang chịu tải quá mức
Cần giảm tải và kiểm tra ngay nếu xuất hiện:
- Thanh ngang bị võng rõ rệt.
- Ống bị móp tại điểm siết.
- Khớp bị nứt.
- Bu lông bị lỏng liên tục.
- Chân khung bị nghiêng.
- Kệ rung mạnh hơn trước.
- Mặt kệ bị cong.
- Bánh xe biến dạng.
- Khớp phát ra tiếng khi chịu tải.
- Thanh giằng bị cong.
- Kệ bị lệch khỏi vị trí ban đầu.
- Vết gỉ hoặc nứt xuất hiện tại vị trí chịu lực.
Không nên tiếp tục chất thêm hàng để “thử giới hạn” khi khung đã có dấu hiệu biến dạng.
Khả năng chịu tải khi làm kệ hàng
Kệ hàng là ứng dụng phổ biến nhưng cũng dễ bị sử dụng quá tải.
Để kệ chịu tải tốt cần:
- Chia thành nhiều khoang.
- Có chân giữa.
- Có thanh giằng phía sau.
- Có đủ thanh đỡ mặt kệ.
- Dùng mặt kệ phù hợp.
- Đặt hàng nặng ở tầng dưới.
- Không để hàng nhô ra ngoài.
- Cố định kệ cao vào tường.
- Kiểm tra bu lông định kỳ.
Kệ chứa hàng nặng, máy móc hoặc vật tư kim loại nên sử dụng hệ kệ chuyên dụng có tải trọng được xác nhận.
Khả năng chịu tải khi làm bàn thao tác
Bàn thao tác có thể chịu thêm lực từ người sử dụng, dụng cụ và thiết bị.
Cần kiểm tra:
- Tải trên mặt bàn.
- Lực ấn khi thao tác.
- Thiết bị có rung không.
- Chiều dài mặt bàn.
- Vị trí đặt máy.
- Số lượng chân.
- Thanh giằng.
- Cách cố định mặt bàn.
Nếu bàn gắn máy khoan, máy ép hoặc thiết bị rung, khớp nối tháo lắp thông thường có thể không phải lựa chọn phù hợp.
Khả năng chịu tải khi làm xe đẩy
Xe đẩy phải chịu tải động và rung từ bánh xe.
Ngoài khớp và thanh ống, cần kiểm tra:
- Tải trọng từng bánh.
- Tổng tải của toàn bộ bánh xe.
- Mặt nền.
- Tốc độ di chuyển.
- Tay đẩy.
- Khả năng khóa bánh.
- Thanh giằng đáy.
- Tải trọng khi chuyển hướng.
Không nên lấy tổng tải danh nghĩa của các bánh xe làm tải sử dụng thực tế của toàn bộ xe mà không có hệ số dự phòng.
Khả năng chịu tải khi làm giá treo
Giá treo chịu lực tập trung tại thanh ngang.
Cần xác định:
- Tổng khối lượng vật treo.
- Khoảng cách giữa hai chân.
- Vị trí móc treo.
- Khả năng xoay của ống tròn.
- Độ dày thanh ngang.
- Độ ổn định của chân.
- Khung có bị kéo khi lấy đồ không.
Vật treo nên được phân bố đều, tránh tập trung toàn bộ vào giữa thanh.
Khớp nối cũ có chịu tải như khớp mới không?
Không nên mặc định khớp đã qua sử dụng còn khả năng chịu tải như ban đầu.
Trước khi tái sử dụng cần kiểm tra:
- Thân khớp có nứt không.
- Khớp có biến dạng không.
- Ren có bị mòn không.
- Bu lông có bị cong không.
- Đầu lục giác có bị tròn không.
- Bề mặt có ăn mòn sâu không.
- Thanh ống có bị móp tại vị trí siết không.
- Khớp từng chịu quá tải hay va đập không.
Khớp cũ không rõ lịch sử sử dụng không nên dùng cho kết cấu có tải trọng cao hoặc yêu cầu an toàn lớn.
Có thể tăng tải trọng bằng cách siết bu lông mạnh hơn không?
Không.
Siết bu lông quá mạnh không làm thanh ngang cứng hơn hoặc tăng khả năng chịu tải của toàn bộ khung.
Ngược lại, siết quá lực có thể:
- Làm móp ống.
- Trờn ren.
- Nứt thân khớp.
- Làm tròn đầu lục giác.
- Phá hỏng lớp mạ.
- Gây khó khăn khi tháo.
- Tạo điểm yếu tại thành ống.
Muốn tăng khả năng chịu tải cần cải thiện kết cấu, chẳng hạn:
- Tăng kích thước thanh ống.
- Dùng ống thành dày hơn.
- Bổ sung chân.
- Rút ngắn nhịp.
- Thêm thanh giằng.
- Thêm thanh đỡ mặt.
- Phân bố lại tải trọng.
- Cố định khung xuống nền.
Cách tăng độ chắc chắn của bộ khung
Có thể áp dụng các biện pháp:
- Chọn đúng kích thước khớp.
- Dùng khớp có nhiều điểm siết nếu phù hợp.
- Đưa đầu ống vào đủ sâu.
- Dùng bu lông đúng thông số.
- Tăng độ dày thanh ống.
- Bổ sung chân giữa.
- Chia kệ thành nhiều khoang.
- Lắp giằng ngang và chéo.
- Bắt chân đế xuống nền.
- Liên kết kệ cao vào tường.
- Gắn mặt kệ chắc chắn.
- Đặt tải nặng ở tầng thấp.
- Không để tải tập trung giữa nhịp.
- Kiểm tra định kỳ.
Những trường hợp không nên dùng khớp nối thông thường
Không nên tự sử dụng khớp nối khung thông thường cho:
- Kệ tải trọng rất lớn.
- Giá chứa khuôn nặng.
- Sàn thao tác.
- Giàn giáo.
- Lan can bảo vệ.
- Kết cấu nâng người.
- Khung treo thiết bị nặng trên cao.
- Giá gần khu vực xe nâng va chạm.
- Khung chịu rung mạnh liên tục.
- Kết cấu chịu lực chính.
- Kệ có nguy cơ gây thiệt hại lớn nếu đổ.
- Ứng dụng yêu cầu chứng nhận tải trọng.
Những trường hợp này cần được thiết kế và kiểm tra bởi đơn vị có chuyên môn.
Những thông tin cần cung cấp khi cần tư vấn tải trọng
Người mua nên chuẩn bị:
- Loại khung cần lắp.
- Chiều dài, chiều rộng và chiều cao.
- Số lượng tầng.
- Số lượng khoang.
- Loại ống tròn hay hộp vuông.
- Kích thước ngoài của thanh ống.
- Độ dày thành ống.
- Vật liệu thanh ống.
- Kích thước và loại khớp.
- Số lượng chân.
- Vị trí thanh giằng.
- Loại mặt kệ hoặc mặt bàn.
- Tải trọng từng tầng.
- Tải phân bố hay tập trung.
- Khung cố định hay di chuyển.
- Có gắn bánh xe không.
- Có rung hoặc va chạm không.
- Bản vẽ hoặc hình ảnh tham khảo.
Không nên chỉ cung cấp tổng số kg mà bỏ qua kích thước và cách đặt tải.
Lưu ý khi công bố tải trọng cho khách hàng
Nếu bán khớp nối hoặc bộ khung hoàn chỉnh, cần phân biệt rõ:
Tải trọng của một khớp
Phải có kết quả thử trong điều kiện cụ thể, gồm hướng kéo, hướng uốn, kích thước thanh ống và lực siết.
Tải trọng của một tầng kệ
Phải xác định chiều dài nhịp, số thanh đỡ, mặt kệ và cách phân bố tải.
Tải trọng của toàn bộ bộ khung
Phải tính tổng số tầng, số chân, trọng tâm và cách cố định.
Không nên ghi chung “chịu tải 200kg” mà không giải thích đây là 200kg cho toàn bộ khung hay mỗi tầng.
Bảo trì khung để duy trì khả năng chịu tải
Trong quá trình sử dụng cần kiểm tra:
- Bu lông có bị lỏng không.
- Ren có bị trờn không.
- Khớp có nứt không.
- Thanh ống có bị móp không.
- Thanh ngang có võng không.
- Chân khung có nghiêng không.
- Thanh giằng có còn chắc không.
- Mặt kệ có bị cong không.
- Bánh xe có bị hỏng không.
- Điểm bắt nền hoặc tường có bị lỏng không.
- Bề mặt có ăn mòn không.
- Tải trọng thực tế có tăng so với ban đầu không.
Nếu nhà xưởng thay đổi loại hàng hóa, cần đánh giá lại bộ kệ thay vì mặc định kết cấu cũ vẫn đáp ứng.
Kết luận
Không có một con số kg chung áp dụng cho tất cả khớp nối khung sắt inox. Khả năng chịu tải phụ thuộc vào toàn bộ bộ khung, gồm kích thước và độ dày thanh ống, chiều dài nhịp, số lượng chân, thanh giằng, mặt kệ, bu lông và cách phân bố hàng hóa.
Khớp nối phù hợp với nhiều loại kệ, bàn, xe đẩy và giá treo tải nhẹ hoặc tải trung bình khi được thiết kế hợp lý. Tuy nhiên, không nên tự công bố tải trọng 50kg, 100kg hay 200kg nếu chưa có thông số thử nghiệm cụ thể.
Để tăng độ chắc chắn, nên rút ngắn khoảng cách giữa các chân, bổ sung chân giữa, thanh đỡ và giằng chéo, đồng thời đặt hàng nặng ở tầng thấp. Với kết cấu tải nặng hoặc liên quan đến an toàn, cần sử dụng thiết kế chuyên dụng và có kiểm tra tải trọng rõ ràng.
Trường hợp làm kệ, bàn hoặc giá đỡ bằng sắt hộp và inox hộp, người mua có thể tham khảo thêm khớp nối hộp vuông để lựa chọn đúng kích thước 20×20, 25×25, 30×30 hoặc 40×40mm.
